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全新豐田酷路澤4000現車76萬起可分期
豐田酷路澤4000亮點配置：70週年LOGO 雙透鏡LED大燈帶流水轉向LED霧燈 輪胎型號: 265/55R20燻黑輪轂 蠕行模式(低速巡航)+坦克調頭+高低速四驅+三把差速鎖(前後差速鎖+中差) 遙控啓動 冰箱 倒車碰撞預警 並道輔助 10氣囊 桃木內飾，
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主駕駛10 向+副駕駛8向電動調節座椅 主駕駛座椅3組記憶 高級真皮打孔座椅 前排座椅通風加熱 後排座椅通風 360度高清環車影像 JBL高級音響 手機無線充電 四驅空調 CD 天窗 電動尾門 底盤透視 三排座椅電動摺疊/三排座椅靠背電動調節 前後運動大包圍 液晶儀表(行車電腦) 。
標準配置;型號：LAND CRUISER 4000 產品尺寸： 4980 x 1980 x 1905 扭矩：385Nm/4400rpm最大功率：202KW/5600rpm 座位數：7 軸距：2850 油箱容量：Ltrs.110L 發動機型式: 排量:4.0 變速器: 6速變速箱外部: 銀色行李架 彩條 鍍鉻前中網 航空踏板 前後包圍帶鍍鉻裝飾 鍍鉻門把手飾條，大燈清洗 拖鉤 前4後4電眼
底掛備胎內部: 真皮桃木多功能方向盤 電動摺疊鍍鉻外後視鏡 定速巡航 防炫目內後視鏡 2ND兩檔起步 迎賓踏板電動: 車身穩定控制 PWR駕駛模式 電子手剎 駐車輔助 一鍵啓動無鑰匙進入(4門) USB接口 後備箱220V 100W電源接口其它：7寸儀表 12.3寸中控屏 倒車隨動影像帶清洗。
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22款豐田酷路澤4000延續硬派設計風格的同時也加入了時尚元素，前臉依舊是方方正正的矩形造型，中間是粗壯的三幅飾條，搭配兩側同爲矩形的LED頭燈，以及底部的貫穿式進氣口，和現款車型保持了一樣威猛有力的視覺效果。更多車型詳情請致副駕是手動調節的。
22款全新豐田蘭德酷路澤4000基於豐田TNGA-F臺開發而來，長寬高尺寸分別爲4950/1945/1980毫米，長度和寬度都更小了，但是軸距依舊是2850毫米。相比上一代車型減輕了約200公斤，對於越野用途來說這輕量化是非常有用的。
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最前線｜地平線征程6單顆芯片算力最高560TOPS，將於2024年發佈並量產
最前線｜地平線征程6單顆芯片算力最高560TOPS，將於2024年發佈並量產
剑破九天
文 | 李安琪
編輯 | 李勤
在征程2、征程3、征程5三款芯片出貨量達到400萬片、上車50+款車型後，地平線迎來了下一代芯片產品。
11月18日，汽車AI芯片公司地平線公佈了其新一代車載AI芯片征程6的相關參數。據地平線介紹，征程6是一個家族系列產品，能夠覆蓋低階到高階的智能駕駛需求。其中，征程6旗艦專門針對城區高階智能駕駛場景，算力高達560 TOPS，並且支持BEV、Transformer等行業模型。
根據官方落地節奏，征程6系列將於2024年4月正式發佈，並於明年第四季度完成首批量產車型交付。
活動現場，地平線率先公佈了首批征程6量產的意向合作伙伴，包括比亞迪、廣汽集團、大衆汽車集團旗下軟件公司CARIAD、博世多家企業。
活動現場，地平線副總裁兼智能汽車事業部總裁張玉峰表示，當前智能駕駛落地有高中低等各種場景（行業慣用L2、L2+、L2++、L2+++），這對應着不同等級的傳感器配置。隨着智能駕駛滲透率持續攀升，L2+及以上智能駕駛配置在30萬以內價位區間具備較大上升潛力。
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而地平線的新一代汽車AI芯片征程6可以覆蓋全階、高中低智能駕駛需求。其中，地平線的征程6旗艦芯片AI算力達560TOPS，專門爲城區高階智能駕駛場景而生。
具體來看，征程6旗艦能夠實現CPU、BPU、GPU和MCU四芯合一，提供了更高的芯片架構集成度，且安全功能達ASIL—D級別。其CPU用了14個A78AE大核，算力超過350KDMIPS，配置了地平線自研的TB/s級帶寬總線，對圖像處理能力達5.3Gpps，在4顆異構計算單元之外還有DIS的計算單元提供額外的算力。
“征程6算力雖然性能有很大的提升，但功耗也跟市場上主流友商保持接近水平。”地平線表示。
同時，征程6旗艦搭載的BPU納什架構，也能支持當前行業火熱的Transformer等架構；還可以支持24顆路攝像頭接入和激光雷達等多個傳感器接入。地平線表示，只要單顆征程6旗艦芯片，就能支持感知、規劃決策、控制、座艙感知等全棧計算任務。
“很多智能架構設計理念，征程6是全系列都是相同的，能夠快速開發。”地平線芯片產品規劃與市場總經理尹凌冰在會上表示。
而在芯片開發支持工作上，地平線也表示，征程6開發體系將更加高效、開放、易用，可基於統一的硬件架構、統一的工具鏈以及統一的軟件棧，幫出車企及產業鏈夥伴降低開發投入。
地平線透露，目前征程系列整體出貨量已達400萬片，征程5今年出貨量會超過25萬片，征程2則是百萬量級。基於新老多款產品，地平線預計2024年征程家族產品累計量產上市車型將超過150款。
英菲尼迪QX80實拍5.6V8大越野報價
英菲尼迪QX80採用單動力傳動系統。標準的5.6升V8發動機可產生400馬力和413英尺的扭矩，並與七速自動變速箱配合使用。QX80標配13揚聲器Bose 高級音響系統，藍牙，4個USB端口，衛星收音機，導航系統，語音控制和8英寸觸摸屏。提供額外的技術產品，包括15揚聲器Bose 音響系統，120伏家用電源插座，無線智能手機充電，Wi-Fi熱點以及帶8英寸雙屏幕的後座娛樂系統和無線耳機，還提供了一些駕駛員輔助技術，包括盲點監控，後方交叉路口警報，車道偏離警告，車道保持輔助，自適應大燈和自適應巡航控制。
22款英菲尼迪QX80的外觀設計依然保持着現款車型魁梧的造型輪廓，碩大的車身以及硬朗的風格，營造出極強的視覺衝擊力。同時，新款車型在前格柵、進氣口、腳踏板以及後視鏡處均均融入了黑色元素，並輔以暗金色的鍍鉻裝飾，極具豪華感。此外，頂配車型還配備了多輻槍灰色的22英寸輪圈，與其定位相符。
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22款英菲尼迪QX80的前臉設計非常簡潔，目力所及之處，線條簡潔、氣場強大，氣勢上雖達不到咄咄逼人，但是唬人的能力依舊不容小覷。與老款車型相比，梯形進氣格柵所帶來的橫向延伸感要比現款車型更加強烈，前大燈組的位置也有了明顯的提升，而且發動機蓋整體向前延長，這也直接帶來了更爲犀利的視覺感。氣勢上的強大絕不只前臉這麼簡單，對於QX80來說，其龐大的尺寸就是展現氣場最佳的代表。現款車型長寬高分爲別5303、2030和1927mm，軸距爲3075mm，新款車型有過之而無不及.
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平行進口新款英菲尼迪QX80動力系統匹配非常出色，動力輸出平穩強勁，搭載了一款7速自動變速箱，在急加速時發動機的轟鳴聲相當迷人。5.6升V8直噴式發動機不僅動力澎湃，搭配智能全模式四驅系統，助力新QX80從容應對多種路況。同級唯一的車身動態液壓控制系統(HBMC)，可在行駛中大幅減少車身側傾，進一步提升行駛穩定性和舒適性。
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22款英菲尼迪QX80算是得到了一個很好的更新和改進，但相對的，其內部的變化就顯得不那麼明顯了。走進車內，雖然新的座椅和車門縫合帶來了一點點新鮮的東西，但大體上它所提供的還是我們比較熟悉的前排佈局。而對於所有的機械裝置也是如此，所有的零部件都保持不變。
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22款英菲尼迪QX80擁有標準的第二排大空間和七個座位; 第二排可選摺疊式長椅座椅，可坐8個座位。第二排有自己的中央控制檯，帶有一個大蓋子的垃圾箱，杯子和第二個小的垃圾箱。控制檯很方便，但它佔用了提供另一種途徑的座位間空間到第三排。
英菲尼迪QX80採用單動力傳動系統。標準的5.6升V8發動機可產生400馬力和413英尺的扭矩，並與七速自動變速箱配合使用。QX80標配13揚聲器Bose 高級音響系統，藍牙，4個USB端口，衛星收音機，導航系統，語音控制和8英寸觸摸屏。提供額外的技術產品，包括15揚聲器Bose 音響系統，120伏家用電源插座，無線智能手機充電，Wi-Fi熱點以及帶8英寸雙屏幕的後座娛樂系統和無線耳機，還提供了一些駕駛員輔助技術，包括盲點監控，後方交叉路口警報，車道偏離警告，車道保持輔助，自適應大燈和自適應巡航控制。
TrendForce預估：明年第1季面板廠稼動率恐下滑至七成或更低
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廣汽埃安爲什麼要做超跑？古惠南：要實現新的突破
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車10月16日報道 “我們把汽車作爲一種藝術品來打造，這是我們品牌的主張。”在談及昊鉑品牌定位時，廣汽埃安總經理、昊鉑品牌主理人古惠南表示，“昊鉑品牌定位爲廣汽埃安旗下高端豪華品牌，它和埃安品牌是並行的兩個品牌。”
“我們希望打造的是先進、新潮、好玩和高品位，把高品位作爲品牌的核心主張。”
廣汽埃安總經理、昊鉑品牌主理人古惠南
時隔1年，昊鉑品牌旗下的首款車型—-電動豪華超跑昊鉑SSR正式上市並交付。
作爲中國第一輛百萬級量產超跑，昊鉑SSR的量產，標誌着昊鉑的研發、試製驗證和標準制訂能力邁上新臺階。官方表示，昊鉑匯聚了汽車、航天航空、高端電子、尖端材料等各領域的全球頂尖科技力量，並帶動大量零件配套、實驗設備以及測試人員等跨界突破，打通了中國首個超跑產業鏈。
數據顯示，廣汽埃安在9月已經突破5萬銷量大關，並在6-7月就已經實現了盈利。“昊鉑到今天不僅僅是某一個點，它更重要（體現）的是我們從研發、智造、供應鏈、營銷服務以及體制機制走在行業的前列，來實現了厚積薄發這樣一個過程。”
爲什麼要做超跑？
中國車企做超跑，是品牌的噱頭嗎？
作爲廣汽集團發展智能網聯新能源汽車的戰略核心載體，廣汽埃安已經歷經五年發展，擁有兩個工廠、40萬輛/年產能，年均複合增長率超120%。古惠南坦言，目前大部分中國車企超跑還是在國外利用各種方式打造而來。“更多的像超跑俱樂部這個行業，去找國外改裝車廠改出某一種車，然後打造什麼名堂來的更多。”
“真正像我們這樣把這個車做成超跑量產，這個事情應該是我們走在前面。”
那麼，爲什麼這樣做？
古惠南提到，中國汽車行業在電動化和智能化後，爲中國車企提供了”彎道超車”或者說”變道超車”的機會，“在超完車之後，如果你想實現新的突破，肯定要尋求更多、更高的科技追求。”
而量產超跑的賽道，無論從零件配套，還是實驗設備等方面，中國車企的儲備近乎還是空白。
從底盤到動力到電池、電機到車身，超跑的製造標準更加嚴苛。“我們拉動整個產業鏈的發展上升到一個臺階，我作爲一個鏈主，這個意義也很大。”
“我想做超跑的這幾大核心，一個是科技創新的突破，第二個是供應鏈體系的突破，第三個是智造能力的突破。智造能力不單單是大家看到的把車裝出來，而是打造藝術品。”
當然，提升品牌力也一定是各家車企打造超跑的初心之一。“你要把這個超跑造好，同時能夠把這個超跑文化做成的話，這個成果本身就是一般的力量達不到的品牌效應。”
“總結起來，它可以實現讓我們造超跑一樣，真正實現中國從全面設計智造甚至標準全面超越的機會。”
突破核心技術 從0到1打造超跑生產線
“1225馬力的電驅，實事求是地說我們非常自豪。” 廣汽埃安副總經理、昊鉑品牌推薦官肖勇如是說。
作爲“千匹猛獸”，昊鉑SSR可以瞬間輸出12000N•m輪上峰值扭矩達，最大功率1225匹，百公里加速1.9s。作爲純電超跑，昊鉑SSR的AI智能牽引系統可以對軌跡實現精準控制，讓車主“只要有駕照，就能上賽道”。同時，昊鉑SSR還擁有雙驅自感應蝶翼門和曾經只有千萬級超跑才能擁有的100%碳纖維全覆蓋車身。
“我們很自信地說，我們是業內少有‘EV+ICV’全棧自研的企業之一。我們在EV和ICV技術方面掌握了核心技術和不斷突破，體現在SSR上面可以看到最核心的是三電技術，不管是夸克電驅，還是彈匣電池，是支持這臺超跑SSR能夠量產的兩大核心技術。”
無論是電池還是電驅，都是自研而來。“我們專門建了自己的電池工廠因湃電池工廠和銳湃電驅工廠，確實是很大的挑戰。超跑用的兩擋雙電機我們足足研發了3年。”
爲什麼可以打造極致的性能？
“第一我們有核心的技術，第二我們能夠聚攏一批有志氣、有指向、有能力去突破一些科技水平的供應鏈。我們可能是在無人區趟出了一條路，因爲超跑對中國汽車工業來說是從0到1的一個突破性的事情，純電超跑在世界上來說更是從0到1。”
目前，昊鉑超跑生產線共有1184項全新標準，同時還有四個“最”。一是最專屬，島式智慧生產模式，資深工匠“專人專車”；二是最精密，航空級精密焊裝，讓昊鉑SSR實現全車身100%剛度一致，扭轉剛度高達50475N.m，遠超國外千萬級超跑水平；三是最考究，6C4B數控噴塗技術，讓漆面厚度高達250微米，漆面平整度光滑度超過法拉利；四是最嚴苛，雙層標定極限質檢，零缺陷、零疑點，不完美就報廢。
廣汽埃安副總經理、昊鉑品牌推薦官肖勇“我們非常高興的是什麼？中國從此有了一條路，而且有了一系列的標準，我們都願意貢獻給大家。接下來再有其他兄弟單位品牌中國企業要造超跑的時候，至少我們幫他制定了材料標準、技術標準，幫他制定了一系列的測試標準，實事求是地說，這一點就是我們對行業的貢獻，我們作爲鏈主企業還是做到了這一點。”
“還沒有上岸的感覺”
2023年9月，廣汽埃安銷量51,596輛，同比增長72%，真正意義上突破月銷5萬輛大關。1-9月，廣汽埃安累計銷量達到350986輛，同比增長93％。
成績可謂十分亮眼。
更重要的是，根據此前廣汽集團披露的2023半年報，廣汽埃安在今年六七月份已連續兩個月實現盈利，成爲比亞迪、理想之後，第三家實現盈利的國產新能源汽車品牌。
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廣汽埃安總經理、昊鉑品牌主理人古惠南
從月銷3萬輛，到月銷4萬輛，到月銷5萬輛，“基本上是一步一個臺階，總體發展是符合我們原來預期的總的走向，這裡也反映出廣汽埃安這幾年走下來，我們有一定的先發優勢和我們作爲傳統車企的深厚功底。”
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廣汽研究院首席產品官、昊鉑SSR研發總監劉念斯
目前，廣汽埃安已經完成混合所有制改革，“現在的員工都爲自己打工。過去國有企業難解決的就是引進來的人才留不住，當人才很厲害的時候就跑了，廣汽很多人都被挖走了。現在我們的研究院將近800號核心骨幹持股，這都會推動我們整個體系的能力。”
對於“盈利之後會不會心境有變化，覺得好像上岸了”的問題？古惠南表示，“實事求是地講還沒有。”
他提到，“中國汽車市場競爭非常激烈，國家社會也在百年不遇的大變局，汽車也一樣，它是新四化、新賽道的競爭，它的競爭格局會日新月異。唯有更加努力，努力加努力，才能夠立於不敗之地，同時能夠走出一條康莊大道（參數丨圖片）。”
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豐田章男來華傳遞重要信息 中國戰略重心地位加深
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本站汽車4月22日報道
豐田章男再次來到了中國，與去年來華時在深圳騎着共享單車一樣，這次豐田章男在4月21日演講的這一天，又一次選擇體驗了共享單車與地鐵，只不過這次地點換成了北京。
在拍完這些照片後，豐田章男即將進入清華校園進行其首次海外高校的演講。
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2018年時，豐田章男就收到了清華大學校長邱勇的邀請，於清華大學108週年校慶之際赴清華演講，於是這次社長先生的海外高校首講才得以成行。豐田章男在演講中動情的表示：“我謹代表在中國超過300,000名的豐田員工、供應商和經銷商，感謝大家今天能邀請我來此。”
但千萬別被這樣的表象所“迷惑”，就在演講前一天，豐田章男還是一位在清華大學的校園內開着豐田86漂移的賽車手。
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從出場方式就可以看出，這次豐田章男來華的目的不簡單，4月21日，豐田與清華大學成立了“清華大學-豐田聯合研究院”（以下簡稱“聯合研究院”），將開展爲期5年的共同研究。
豐田與清華大學的合作最早可以追溯到1998年，彼時雙方就以開辦技術講座等形式推進共同研究，而此次成立聯合研究院無疑是合作的進一步升級。
根據規劃，雙方設立的聯合研究院將在解決環境問題，減少交通事故等方面，開發並普及搭載卓越新技術的車輛等方面進行合作，豐田章男表示：“去年5月，李克強總理的來訪是所有事情的出發點，也促成了此次聯合研究院的成立，我也十分高興能夠參與到中國的發展。”
當然，除了演講以外，自拍後的朋友圈也是必須要發的。
豐田章男在演講中還再次強調，面向電動化車輛的普及，豐田汽車將免費開放混合動力車等電動車相關技術的約23740項專利。
該跟另一半報備自己行程嗎？是控制慾還是真關心？五大關鍵理由一次看
事實上，豐田一直非常注重對於人才的培養，而此次豐田章男在清華大學的演講，也是其首次在海外高校進行演講，豐田章男在個人微博賬號中與清華大學大門同框的合影已經收穫了超過3800個贊。
除了簽約儀式，在演講中，豐田章男還傳遞出了更多更爲重要的信息，能夠看到，豐田面對“新四化”浪潮下汽車產業變革的轉型會更爲積極，而未來豐田將中國作爲最重要市場的戰略則會更加深入。
正如豐田章男所說：“我們造車的目標就是要因地制宜，要符合中國人民的需求，我相信中國很快就會成爲汽車行業的領頭羊，無論是技術還是創新。”
豐田的“中國最重要”策略持續推進
曾擔任過首任中國本部長並促成豐田在華國產的豐田章男升任社長以來，至少有過兩次在公開場合表示中國是其最重要的市場，事實上他們也正在將這樣的變革帶入中國。
在2018年的進口博覽會和廣州車展上，豐田通過“電動化、智能化、互聯化”三方面技術，展示了“觸手可及的未來城市”及對未來移動出行的暢想，在車企中第一次將業務範疇拓展到全生活場景。
豐田理想的互聯服務不是單純以IT和AI技術爲主訴求的內容，人與先進技術的高度融合纔是豐田真正追求的互聯服務，包括氫燃料電池乘用車“MIRAI”、氫燃料電池巴士“SORA”、氫燃料電池卡車及氫燃料電池叉車都是這一概念下的落地產品。
這些“全新移動出行方案”預計會運用在2020年東京奧運會上，面向2022年北京冬奧會，豐田也將進一步活用在2020年東京奧運會獲得的經驗，與國際奧委會、國際殘奧委會以及北京2022年冬奧會和冬殘奧會組織委員會緊密配合，助力大會能夠取得圓滿成功。
在剛剛過去的上海車展中，豐田量產純電動車C-HR EV與奕澤 IZOA EV進行了全球首發，這也印證了豐田看到了中國正在引領全球創新，尤其電池領域。
豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征曾說過：“中國在引領汽車市場，豐田已經認識到了，而且也付諸於實施了。第一款豐田品牌的電動車將在中國導入，就是基於這樣一個考量。”
剛剛上任的豐田中國總經理前川智士日前對外表示，2019年對於豐田來說將是“實現之年”，無論是在中國的事業開展，還是向“移動出行服務”轉型，都不只是停留在概念上，豐田將以start your impossible的挑戰精神，努力在“現實”世界中去“實現”。
從首屆中國進口商品博覽會首次向全球展示未來移動社會解決方案，到廣州車展全新卡羅拉、雷凌全球首發，再到如今的量產純電動車C-HR EV與奕澤 IZOA EV全球首發，豐田正在將越來越多的重要舉措在中國率先推進。
此外，豐田章男演講中首次宣佈：2025年以前，豐田將在華推出10款純電動車型，這樣的產品規劃在豐田的體系內冠絕全球，這從另一個側面展現出了豐田對於中國的重視程度不只是說說而已。
反應在市場層面，豐田在中國的市場表現也是逐年走高，穩健的提升成爲了主旋律，2019年豐田在華銷量目標爲160萬，較2018年的147.5萬輛增長約8.5%。若豐田在中國達成這一目標，將有可能超過日本國內的銷量，中國將成爲其在全球僅次於美國的第二大市場。
豐田章男引導下豐田的轉型
此外，豐田近年來的進擊之路，也與豐田章男上任10年來的改變具有緊密聯繫。
作爲豐田家族第四代長孫，豐田章男在2009年正式升任社長，意味着豐田家族自1995年豐田章男的叔父豐田達郎卸任後重新執掌豐田集團。
10年後的今天，你能夠看到擁有豐田內部S2試車執照的豐田章男，在64歲的年紀仍然能夠輕鬆的做出漂移動作。
事實上，豐田章男是一位狂熱的汽車迷，非常熱愛駕駛，他本人坦言小時候的夢想甚至是做一名出租車司機。
另一個事實是，豐田在2018年的全球銷量再次突破1000萬輛，雖與2007年前後的數據相差不大，但如今的銷量數字卻明顯更具含金量，這樣的表現與豐田章男上任以來所做出的一系列改變不無關係。
在2008年的那次全球金融危機中，豐田受到了很大的衝擊，2008年7月，在向來貢獻超過40%利潤的美國汽車市場，豐田汽車銷量驟降21.4%。時任社長的渡邊捷昭當時沉重地宣佈：豐田汽車預計，在截至2009年3月31日的財政年度內，將虧損1500億日元（113億元人民幣）。
2009年6月，豐田章男在這樣的危機背景下執掌豐田集團，這決定了他從上任一開始，就不得不立即進行變革。也正是從這一天開始，豐田集團開始了“救贖之路”。
起初，豐田的變化更多的體現在產品層面，例如打造一代神車AE86的繼任者豐田86以及在2012年以“Reborn(重生)”爲主題推出的“粉紅色”皇冠。
這樣的變化更多的是一種轉變品牌形象的宣告，隨後，豐田章男提出了從傳統汽車製造商向移動出行服務商轉型，開啓了變革大幕，包括高管陣容由上至下的重組，以及劃時代的TNGA架構推出。
在2017財年，豐田的淨利潤和營業收入不僅雙雙上漲，也刷新了日本企業的最高紀錄。其中，淨利潤增至24939億日元（約合人民幣1446億元），同比增長36.2%。
在此次豐田章男的清華演講中，他強調了豐田最新的運動產品supra將會迴歸，這也是社長先生在最初學習駕駛時所使用的車型。豐田章男表示：“我接受駕駛訓練時開的車是原版Supra，大家可能在電影《速度與激情》中見到過這款車。18年的漫長歲月後，我們最近決定帶Supra迴歸。”
可以看到，豐田的轉型是通過產品的革新改變品牌形象開始的，而近年來，這樣的變革態度同樣無縫應用到產業變革期。
抓緊百年一遇的變革期
站在如今的角度回看這10年間的變化，豐田的變革的着力點主要在兩個方面，1是突進：造出新時代用戶喜歡的豐田車；2是新生：順應汽車產業變革的大趨勢。
雖然豐田章男經常拿“富不過三代”這樣的話來開玩笑，但從某種程度上來講，豐田章男的上任頗具預言意義，他爲豐田帶來的變革態度恰好趕上汽車產業百年一遇的變革期，這讓豐田在“新四化”的大潮下抓住了機遇，並做出了迅速反應。
豐田章男曾表示，“在接下來的100年裡，沒有人能保證汽車製造商會繼續在出行領域發揮重要作用，一場關鍵的戰鬥已經開始了，不是輸贏，而是生死攸關。”
因此，我們才能夠看到豐田章男在2018年的CES上進行的那次演講：我們的競爭對手不再只是車企，而是像谷歌，蘋果，甚至Facebook一樣的公司！
也是在那次CES上，豐田推出了革命性的e-PaletteConcept，但根據官方的介紹，這並不是一輛概念車，而是移動服務專用EV，可用於移動、物流、產品銷售等多用途的移動服務。
與此同時，豐田宣佈今後將開放車輛控制接口，可搭載其他公司開發的自動駕駛控制組件；在移動服務平臺上公開服務供應商所需API；初期合作伙伴有滴滴出行、亞馬遜、必勝客、馬自達、優步等。
（點擊查看e-Palette詳解文章）
豐田章男曾經如是說過，“讓每一個人都能夠安全自由出行”，“希望爲人們提供駕駛的樂趣”，因而在此次清華大學的演講中，他再次強調了這樣的概念：出行結合自動化，是下一個風口，豐田希望成爲領軍企業。
觀點：
能夠親自到場進行簽約儀式，看得出中國市場在豐田章男心中的地位，在“新四化”的浪潮下，汽車產業正經歷着巨大變革，而作爲世界第一市場的中國市場趨勢，顯然是在變革中需要緊握的重中之重。豐田章男同樣看到了這樣的重要性，他在演講中表示：“我們想要助力中國抓住這些新的機遇。”
正如豐田章男所說的，“If you can dream，you can do it”，在讓世界更美好的願景中，豐田已經在路上，而在豐田章男的帶領下，豐田集團的未來戰略勢必將在中國持續落地。
華爲、賽力斯聯合設計，問界M9訂單已突破20000臺
AITO 問界汽車今日發佈海報宣佈，問界 M9 車型預訂訂單已突破 20000 臺，該車由華爲、賽力斯聯合設計，將於 12 月正式上市。
（來源同花順，以上信息爲南都·灣財社AI大數據自動生成）
捷尼賽思：3年在華虧損30億元，無一員工購買
DoNews10月30日消息，10月下旬捷尼賽思中國召開全員會議的細節內容近日被多名汽車博主曝光，據介紹，該會議由即將負責捷尼賽思中國業務的韓方首席協調員李哲主持。
截圖顯示，捷尼賽思品牌進入中國三年來合計虧損額達到了30億元，在今年不到10個月的時間裡，捷尼賽思已經虧損了12億元。
據稱，捷尼賽思當前的平均單車營銷費用高達71萬元，高昂的營銷費用被視作造成鉅額虧損的“重要原因”之一。
李哲還稱員工“對公司沒有感情”：3 年以來，沒有一個捷尼賽思中國員工購買該品牌的車輛。同時，他還放話“若大家現在離開公司謀求外部發展，將表示歡迎”。
捷尼賽思品牌誕生於2015年11月，總部位於韓國，是現代汽車旗下豪華品牌。
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豐田酷路澤5700VXRGTS高配價格
2021款豐田酷路澤5700外部設計，不僅彰顯了新一代四驅之王的風範，同時具備了開啓新時代的先進性，同時內部設計也體現了高級SUV所具備的可靠性、先進性和高級感，健壯的車身，頂尖的科技，粗獷的線條，寬敞的空間，強勁的動力，無一不彰顯豐田家族SUV的魄力和風範。
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21款豐田酷路澤5700VXS整體設計風，不刻意追求高檔，但人性化的佈局和並不粗糙的做工給人很強烈的親切感。外觀越野車範兒更濃，前臉看上去更加兇猛。外凸的大燈和更爲粗壯的格柵突出了這款中大型SUV的野性。“劍眉”大燈，個性的車身彩條貫穿側面腰線，一氣呵成。外形經過細意修飾，厚重感和力量感，變得更加時尚和動感，極有越野車的架勢。
21款款豐田酷路澤5700總體的內飾氣勢派頭簡樸清楚明瞭，並且還帶有活動風韻，設置裝備擺設也包羅萬象。操控臺沒有過於繁雜的操控按鈕，操控界面也做了相應的點竄，如許看起來即簡略又富麗，異常有人道化。21款豐田酷路澤5700多功效桃木標的目的盤輕易了駕駛員的操控，車內上深下淺的新色系搭配，讓整個車內比擬老款車型溫馨的很多。出格是桃木飾條的插足使看更“豐田”，也提拔整車奢華氛圍。
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21款豐田蘭德酷路澤5700是一款備受越野族青睞的大型SUV，長/寬/高——5170*1980*1930MM，搭載5.7排量8缸自然吸氣發動機，採用8速手自一體變速箱，最大功率270KW，最大馬力367匹，最大扭矩529牛米。酷路澤5700超強的全時四驅系統，再輔以針對越野路況的陡坡控制、可鎖止中央差速器和ECT等功能，使其成爲穿越川藏線這類頂級險途的強悍車型。
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純電續航300km+ 零跑C系列超級增程新疆路跑測試
2023 年 11 月 29 日
女人新聞
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Eda Godfrey
純電續航300km+ 零跑C系列超級增程新疆路跑測試
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車11月2日報道 9月20日零跑C01（參數丨圖片）超級增程版上市，首次將增程汽車的純電續航里程提高到316km，同時零跑C11的超級增程版，也達到了純電續航300km，這不僅是數字的提升，更爲消費者提供了更多場景用車的選擇可能。
此次我們來到新疆喀什，通過兩天時間，全程約550多公里，海拔高度從1280米至最高3300米，主要爲省道公路，體驗零跑C01和C11兩款車型的用車感受。
零跑C01和C11各有三款超級增程版車型：
DAY1：綜合行程337.4公里 綜合油耗爲4.5L/100km
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第一天的行程中，共行駛337.4公里，其中純電行程佔比1/3多，行駛約100公里後切換爲燃油優先模式，整體行程綜合油耗爲4.5L/100km。
零跑C01和C11超級增程均有三種動力模式可選，極限純電、純電優先、燃油優先。
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極限純電：完全當電車開，可以電量放盡。300km+的純電續航，基本可以滿足城市通勤，適用充電條件好的用戶，可能一年都用不完一箱油。
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純電優先：以純電動力爲主，在低電量時，由燃油介入，保證駕駛性能。對於日常短途用車，又不太具備很好的充電條件的，純電優先比較合適，既不用擔心缺電焦慮，又可在方便的時候進行充電。
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燃油優先：適用於長途用車，便於途中加油補能，同時在行駛過程中，可進行高效發電。
三種動力模式適用於不同的用車場景，更可以進行自由組合使用，選擇最好的解決方案。
在動力方面，零跑C01超級增程版搭載了自研貫穿式大模組電池包，其中大電池版本43.7kWh，CLTC純電續航316km，小電池版本30.1kWh，CLTC純電續航216km。即便是小電池版本，在現有的增程車型中，也已經是前列了。最大綜合續航（CLTC）1276km，小電池版本綜合續航（CLTC）1176km，CLTC工況下油耗4.9L/100km，通過我們第一天的路跑，實際綜合油耗爲4.5L/100km。
零跑C01選擇了全新一代增程器總成，採用1.5L阿特金森循環四缸增程器，輕量化設計，比同類產品減重8kg。常用工況下，發電機最高效率可達96.5%，最高發電機系統綜合效率爲94.3%。
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零跑C01超級增程採用可變架構油冷電驅動力總成，一體化設計可滿足整車佈置對平置、傾斜需求，精細油冷系統實現超強高效性能，最大功率200 kW，最大扭矩360N·m，所以在駕駛中起步、加速都有很好的動力表現，只是在較高速度時要再次實現加速超車，會有些吃力，需要預留較長提速時間，預留充足超車距離。
車輛整體NVH靜謐性很合格，安靜目前也是許多車輛追求的一個指標，車內是否安靜直接影響駕乘過程中的體驗感。除了電機優化等機械方面的噪音控制，零跑C01超級增程的前風擋採用聲學夾層玻璃，兩側車窗採用了雙層軟墊無框玻璃，所以在隔音方面零跑C01做的很不錯。
我在超能力世界学修仙
零跑C11超級增程在動力方面，同樣搭載自研貫穿式大模組電池包。大電池版本43.7kWh，CLTC純電續航300km，小電池版本30.1kWh，CLTC純電續航200km。最大綜合續航（CLTC）1210km，小電池版本綜合續航（CLTC）1110km。最大功率200 kW，最大扭矩360N·m，CLTC工況下油耗爲5.2L/100km。
就 在
長途駕駛就會對智能車聯繫統有更多的使用需求，當然主要是通過語音控制來進行常用功能的操作。
零跑C01的三聯屏不僅在視覺上看着很爽，實際使用起來也挺爽。搭載高通驍龍8155P，一顆芯片控制智能三聯屏，並首創前後排聯動的AI超級智能座艙。
三聯屏由10.25英寸液晶儀表盤、12.8英寸智能車機、10.25英寸娛樂屏組成，液晶儀表盤支持駕駛信息、功能提醒、電量顯示、模擬現實、導航等；中間的智能車機集成導航、音樂、在線應用、車輛控制功能等；娛樂屏支持視頻、音影、導航等，支持獨立藍牙音樂播放、自定義屏保圖片等。
零跑C01中控屏取消了實體按鍵，全部依靠觸屏進行設置操作，通過“你好，小零”喚醒車機對話，車機響應速度快，預裝載的功能也較多。但更多細節的交互體驗，仍需要通過OTA升級進行優化，比如對不同軟件的音量進行區分操作。
目前在長途駕駛中，人們已經越來越習慣和依賴於智能駕駛輔助系統，比如最常用的ACC全速自適應巡航、LCC車道居中、ALC自動變道輔助、LDW車道偏離等等。零跑C01搭載至多28個高精感知硬件，最多23項智能駕駛輔助功能，並通過OTA持續進行功能升級。
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DAY2：綜合行程225.1km，純電優先爲主，綜合油耗3.3L/100km
第二天行程稍短，在駕駛模式上選擇了全程的純電優先，綜合油耗也更低，主要以乘坐爲主，在整個行程中，零跑C01的舒適性表現很不錯。
零跑C01超級增程車身尺寸爲5050*1902*1515mm，軸距2930mm，從數據上可以媲美中大型轎車，可以稱得上是長軸距大空間，449-480L後備箱也算是超大的儲物空間了。
後排乘坐空間很寬敞舒適，腿部空間可達到319mm，高級麂皮絨頂棚，可選裝Nappa真皮座椅，座椅承託性好，寬度足夠，即使長時間乘坐也不會感到累。
零跑C01的有些便利性很實用，比如主駕座椅電動6向調節，座椅記憶和迎賓功能，前排座椅可實現加熱＋通風＋按摩全功能，後排座椅可實現加熱功能，並且支持中控大屏的調節設定。
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有些更加定製化的功能，比如一鍵備車，就很適合車主根據習慣設定，在他人用過車後，能快速找回自己的習慣設定。如通過組合導航地址、空調習慣、座椅習慣、方向盤加熱座椅加熱等等，組合設置後，只需要一鍵發送，零跑C01就可以根據指令執行操作。
零跑C01超級增程配備的是前雙叉臂後五連桿獨立懸架，前後雙通風盤式制動系統，行駛中變道、轉彎、減速帶、小砂石路面等路況下，在車內感受都會比較穩，能很好的過濾路面的顛簸。
總結：
结婚谁出喜饼钱遭主管热情关切 女想大喊：「关妳屁事」
經過兩天的體驗，零跑C01和C11超級增程版，綜合評價就是“省錢、省心、省時”，超長純電續航可以更加輕鬆應對各種場景需求，有效降低用車成本，並且通過持續OTA升級，優化軟件智能方面的功能。目前市場上，像這樣純電續航達到300km以上的增程汽車還很少見，零跑C系列的車型也將會使增程汽車的競爭，又向上提高一層。
女人